南波特兰的库欣点(Cushing Point)一直是一个有待开发的项目。自从二战后的几十年里，庞大的造船厂大部分被拆除以来，这里的大部分地方都是空的，这与交通通道有很大关系。
到达半岛尽头的唯一途径是双车道的百老汇大道(Broadway)，这条路穿过一个紧凑的住宅区，然后在狭窄的街道、虫光公园(Bug Light Park)、码头和南缅因社区学院(Southern Maine Community College)的交错处走到尽头。
但发展正在到来，威胁半岛的海平面也在上升。半岛的一些地方曾经被填满湿地，以容纳在战争期间为美国海军提供服务的造船厂。规划者说，挑战在于如何使该地区更容易开发，同时使其更好地为居民服务。这条路不能再宽了。
解决这个难题的努力将从今年秋天开始，该市大波特兰政府委员会(Greater Portland Council of government)和开发商PK Realty Management共同开展了一项交通研究。
“百老汇只能容纳这么多，我们还不知道它能容纳多少，”南波特兰的规划总监米兰·内瓦达(Milan Nevajda)说，他于4月21日开始工作。
当这个答案出现时，它将有助于指导PK Realty在2018年11月购买的30英亩土地的开发。
“这将是一切的框架，”詹妮弗·帕卡德说，她是PK房地产公司的总裁和自由造船厂项目的经理。
这项耗资8.2万美元的研究主要由波特兰地区综合交通系统(Portland Area Comprehensive Transit System)支付，该系统是大波特兰政府委员会的一部分，南波特兰提供了3.6万美元的地方配套资金。
推拉
答案仍然遥遥无期。这一过程刚刚开始，首次公开听证会计划于11月9日举行，另一次听证会计划于3月举行。但内瓦达说，规划者们正在从一些基本的想法出发。
重点领域是技术修复，比如同步交通灯;使该地区更适合行人和自行车;提高公共汽车的使用效率;以及Bug Light地区和波特兰之间海上运输的可行性。
内瓦达说，在试图提高交通效率的同时，也要使走廊更欢迎骑自行车和行人，这是一个推拉的过程。但考虑到道路本身无法加宽，所有这些工作都是必要的。
一个积极的方面是绿带，这是一条自行车和人行道，建在以前的窄轨铁路线上。在库欣点地区，大部分都沿着海滨运行。使整个百老汇更容易接近将是研究的一部分。
公众意见是关键
大波特兰政府委员会的区域交通主管安德鲁·克拉克说，这项研究也将有助于为区域目的地2040交通研究提供信息。
即使道路可以拓宽，也不一定是最好的选择。“这不再是我们解决这些问题的方式，”他说。
规划者说，其目的是优化交通安全和便利，适应即将到来的发展和气候变化问题，并保持附近社区的特色，包括渡轮村和威拉德广场。
克拉克说，公众意见是这项研究的一个关键因素。
“我们必须了解人们的真实经历，”他说。“我们没有什么特别希望听到的，只是很高兴听到”人们的声音。
帕卡德也表示，PK Realty在2018年购买的房产的发展方向也将依赖于公众的意见。
“我们正在深入社区，”她说。“我们希望与人合作。”
开发商并不急于制定计划。他们刚刚完成了棕地评估，正准备申请资金来清理该地区的一部分。
帕卡德说:“如果可能的话，我们正在努力确保整个场地被清理到住宅水平。”
开发可能包括“一堆混合用途”。该基地位于船厂分区，允许商业企业，如酒店和餐馆，办公用途，以及轻工业和海洋。
PK Realty专门经营商业和工业空间，当该公司买下这块地时，帕卡德告诉Mainebiz，工业性质以及优越的滨水位置使这块地产具有吸引力，而且很罕见。
在这个几乎空无一人的地方，有几栋建筑，还有十几家企业，包括斧头制造商Brant & Cochran、Portland Barrel Co.、Keeley Crane Service、PODS和Sea Rose Trap Co.。帕卡德说，这些企业将留下来。
帕卡德说，将重点放在增强百老汇沿线的行人和自行车通道上，将符合该计划，使开发更受这些用途的欢迎，同时将汽车留在外围。
海运到波特兰
到目前为止，这项研究最受关注的是南波特兰和波特兰之间的渡轮服务。
这项研究只着眼于可行性，而不是细节。虽然乘坐渡轮穿越港口到波特兰半岛的设想可能很诱人，而不是开车穿过卡斯科湾大桥(Casco Bay Bridge)寻找停车位，但现实要复杂得多。
内华达说:“我们不认为‘如果你建好了，他们就会来’。”“他们”是谁只是其中一个问题。通勤者会使用它吗?来旅游的吗?顾客吗?人们愿意付多少钱?
“我们不想搬起石头砸自己的脚，”他说。
克拉克表示同意。“这涉及到相当多的资金，包括一艘船、房地产、一个放船的地方。(波特兰的海滨)相当拥挤。”
在第一座大桥建成之前的两个多世纪里，人们一直是通过轮渡服务穿越海湾的。如果有轮渡服务的话，它可能会比人们习惯在港口看到的卡斯科湾线轮渡要小。
帕卡德说，渡轮服务也会对发展计划产生影响，企业或服务将补充它，或迎合使用它的人。
但她也采取了谨慎的态度。“这是一个超级浪漫的想法”，如果没有人使用它，那将是一个错误。
首先，研究
渡轮服务的可行性，以及未来研究将产生哪些其他想法和行动项目。首先，这项研究必须进行。
内华达说，人行道很窄，形状也不太好。人行横道不够，尤其是在合适的地方。对于那些骑自行车的人来说，没有一致的选择。他最感兴趣的是这些问题。努力改善它们将有助于提高社区的生活质量和可持续性。
“作为一名规划师，我知道这些东西有长期的好处，”他说。
确定交通问题是什么，它们将如何变化，以及其他元素如何适应，是更大的问题。
所有这些都伴随着迫在眉睫的气候变化现实。9月，波特兰和南波特兰发布了《一个气候未来》报告，该报告着眼于这两个城市将如何缓解和适应气候变化。
“这是一个很大的部分，”内瓦达说。海豹数量上升，风暴增多，风暴更严重，与气候变暖有关的害虫增多，这些都会影响人们的生活和移动方式。
他说:“这有很多层面，我们需要关注所有层面。”
