基辅博里斯波尔机场总干事Oleksiy Dubrevskyy告诉POLITICO，乌克兰战争结束一个月后，该机场的飞机就可以重返停机位。
乌克兰最大的机场自2022年2月俄罗斯入侵以来一直关闭，该机场在2021年接待了900万名乘客，约为疫情前最高水平的三分之二。在战争开始时，它遭到了俄罗斯的两次袭击。
但杜布列夫斯基说，机场已经为战后生活做了准备。它保留了大部分员工，并与航空公司达成了协议。
“我们不想花一两年时间思考:‘战后我们该怎么办?’”他说。“我们正在采取一切必要措施，尽快安排航班。我们设法修复了所有的损坏。我们准备在短时间内开始运营。”
美军入侵后，机场立即封锁了跑道，关闭了导航系统，疏散了燃油，并在军队接管后重新部署了飞机。
但它也保留了员工，向他们支付三分之二的工资，并轮换工作天数，以确保所有认证都是最新的——这是机场从冠状病毒大流行中吸取的教训，当时枢纽裁员，后来又难以重新招聘。
但这是有代价的。机场每月要花费320万欧元来培训人员和维持照明;该中心还花费了180万欧元重建受损的基础设施。
杜布列夫斯基说:“这并不便宜……我们吃的是我们2021年挣的钱。”
他上个月在布鲁塞尔向欧盟和国际银行机构的官员通报了机场目前的情况，并要求提供财政支持。
该机场意识到，更广泛的行业，特别是在欧洲，正专注于脱碳，不想在乌克兰重建期间落后。杜布列夫斯基向欧盟官员提供的数据显示，对博里斯波尔港进行现代化改造将耗资约4.2亿欧元。
这位机场负责人还想强调该国战后航空业的潜力。
回到天空
据联合国称，今年早些时候，大约800万流离失所的乌克兰人中有四分之三的人表示，他们希望战争结束后返回家园。
杜布列夫斯基说:“我们有了一个前所未有的新市场:探亲访友。”
他说，航空公司，特别是低成本航空公司，已经宣布他们打算在战争结束后返回乌克兰，航空公司正在与机场合作，确定将基辅与欧洲有大量乌克兰难民的中心联系起来的新航线。
波兰和德国都接收了100多万乌克兰人，而罗马尼亚、意大利、法国、西班牙、德国和奥地利各接收了10多万乌克兰人。
该机场的首席商务官谢尔盖·凯日纳克(Sergiy Khyzhnak)将这种情况比作中欧和东欧国家加入欧盟时的情况。
“我认为这个案例类似于2004年波兰加入欧盟时，许多波兰人试图在欧盟工作。有800万乌克兰人生活在国外，所以来回旅行几乎是一样的，”他说。“我们看到乌克兰战后有很多商业发展的机会和空间。”
就在战前，威兹航空和瑞安航空宣布了在该国大规模扩张的计划。欧盟和乌克兰于2021年10月签署了一项航空协议，为更多航班开辟了可能。
杜布列夫斯基还表示，预计会有更多与乌克兰战后重建有关的货运航班。他还预见到被压抑的旅游需求。
他说:“我们认为，战争结束后，国际社会的许多人将来到乌克兰，亲眼目睹我们的英雄，与他们握手，看看这个英雄们勇敢地保护了我们欧洲价值观的国家。”
但乌克兰各地的情况并不相同;他说，乌克兰13个机场中只有3个处于良好状态:基辅、利沃夫和敖德萨。
他说，受损最严重的包括赫尔松、马里乌波尔和第聂伯罗，将需要5到7年的时间才能恢复运营。
“从零开始建造它们需要大量投资，”他说。
所有这些计划都依赖于战争的结束。在俄罗斯入侵后的600多天里，成千上万的军队在前线进行了激烈的战斗，部署了先进的武器——这看起来不会很快发生。
澳大利亚退役将军米克·瑞安(Mick Ryan)在对战争状态的评估中写道:“俄罗斯已经动员了它的工业和社会，准备与乌克兰进行一场旷日持久的战争。”
