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2023-03-07 11:53

还记得特斯拉的自动驾驶汽车吗:为什么它们还在路上?

周四,配备全自动驾驶软件的特斯拉被认为存在足够的缺陷,需要召回,因为它们容易发生碰撞。周五,这些有问题的汽车仍然在路上行驶,司机们仍然可以使用不可靠的软件,而且没有明确的最后期限来确定什么时候能修好。

特斯拉汽车召回事件不仅对特斯拉提出了重要而棘手的问题,也对美国的汽车安全监管提出了问题。

首先,在特斯拉试图修复软件的同时,美国国家公路交通与安全管理局为什么会允许司机继续使用实验性的危险软件呢?目前还不清楚该软件何时会修复。NHTSA没有设定最后期限,而特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也有许下宏伟承诺却没有兑现的记录。

另一个问题是,如果维修不起作用,召回对特斯拉的未来意味着什么。毕竟,马斯克去年表示,全自动驾驶的成功或失败,“就是特斯拉的价值是很多钱还是基本上为零的区别。”

FSD是特斯拉售价1.5万美元的选项。在目前的状态下,特斯拉将这项技术视为“测试版”软件,电脑用户可能会认为这是一个警告信号,表明新发布的软件还没有准备好进入黄金时段,其代码可能仍有漏洞。(值得注意的是:所谓的全自动驾驶特斯拉无法完全自动驾驶。)

根据NHTSA的说法,FSD的缺陷可能会导致车辆突然加速,闯黄灯,违反速度限制,并继续从车道上直行。在YouTube上搜索“FSD”将会出现其他几个软件问题的证据,包括FSD驱动的汽车在迎面而来的车流中倾向于越过双黄线。

由于美国交通统计数据的收集过程长达数十年,因此不可能知道消防局及其功能有限的兄弟自动驾驶系统造成了多少伤亡。

卡耐基梅隆大学(Carnegie Mellon University)教授、独立技术专家菲尔·库普曼(Phil Koopman)说,安全官员不仅要应对汽车行业的新技术,还要应对特斯拉,这家汽车制造商“经常废除NHTSA”。

那么,在与马斯克的谈判中,为什么NHTSA没有要求在特斯拉尝试修复时关闭FSD或有缺陷的功能呢?NHTSA不会透露。库普曼强调说,他只是在猜测,NHTSA可能担心被马斯克起诉,这需要投入大量资源才能解决问题。库普曼说:“NHTSA将有动力以创伤最小的方式解决这个问题,并更快地完成。”

南卡罗来纳大学(University of South Carolina)法学教授史密斯(Bryant Walker Smith)说,监管机构才刚刚开始应对汽车技术最近发生的巨大变化。甚至连“召回”这个词都过时了:特斯拉的维修将通过所谓的空中软件交付,通过无线方式传递到汽车的任何地方。史密斯提出了“虚拟回忆”这个术语。

NHTSA的传票规则已经发展了几十年,是基于硬件缺陷,而不是软件缺陷。召回可以是自愿的,通常是在与NHTSA谈判后,也可以是被迫的,如果谈判失败,可能会发生召回。史密斯说,例如,由于转向问题而自愿召回汽车,将促使汽车制造商在“合理的”时间内通知车主问题,公司将修复问题。“但联邦法律并没有要求非商业车辆的私人车主实际完成召回程序。”

史密斯表示,“明显不同的是”,特斯拉有能力通过无线软件更新,在发现缺陷时立即禁用整个系统,然后,当更新准备就绪时,实现100%的回滚完成率。不要,NHTSA也没有强迫它这么做。

事实上,NHTSA并没有给特斯拉提出维修的严格期限。该机构在召回报告中表示,这些缺陷将在“未来几周”修复。当通过电子邮件被问及如果特斯拉反诉或无法遵守将会发生什么时,NHTSA没有回应。当被问及她如何知道这些缺陷已经被修复时,她也没有回应。

自2016年以来,特斯拉一直在从FSD插件中获取收入,在那些年里,马斯克一直承诺,真正的完全自动驾驶已经非常接近了,但还没有实现。

收益是巨大的。在最近的财务申报文件中,特斯拉表示,其FSD累计订单总数超过40万份。“这些都是很大的数字;我们说的是数十亿美元,”沃顿商学院讲师、会计出版物Substack the Dig的制片人弗朗辛·麦肯纳说。

这表明,特斯拉在过去8年里在消防局积累了至少40亿美元的现金。该公司表示,去年第四季度,该公司确认了其中超过4亿美元的利润,这使得该公司的盈利超出了分析师的预期,并提振了最近摇摇晃晃的股价。

这是特斯拉首次宣布将FSD资金从递延收入重新分类为实际收入和收益,尽管特斯拉表示,在之前的时期,特斯拉可能以这种方式分配收益,但没有宣布。

她说,NHTSA的传票可能会扰乱特斯拉对消防局会计的整个方法,对特斯拉的股票产生严重影响。如果“他们不能在合理的时间内解决这个问题”,该公司可能不得不将消防局的资金退还给递延收入,并恢复收益,如果发现软件被永久损坏,该公司可能无法确认未来消防局的收入和收益。她说,“他们可能不得不把很多钱还给”消防处的客户。

特斯拉没有回应记者的置评请求。马斯克在2020年解散了特斯拉的媒体关系部门。