福特(Ford)本周表示，在制造更好的电动汽车的竞赛中，传统汽车制造商要赶上特斯拉(Tesla)并不容易，尽管对特斯拉持怀疑态度的人相信这一点。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)相当坦率地谈到了福特在推出热门电动汽车野马Mach-E和F150闪电皮卡时面临的问题。虽然这两款车都有一长串等待购买的顾客，但法利承认福特在生产这两款车时遇到了很多问题。
“我们不知道Mach-E的线束比实际长度长了1英里。我们不知道它重了70磅，就是这样。”电池(多花了)300美元，”他在周四的投资者电话会议上表示。“我们不知道，我们在节省电池尺寸的制动技术上投资不足。”
法利说，这些和其他成本问题意味着福特“留下了大约20亿美元的利润”。
这一迹象表明，那些认为特斯拉将很快失去优势的人有些超前了，因为来自老牌汽车制造商的电动汽车产品竞争加剧了。
这些汽车制造商拥有雄厚的财力、庞大的工厂网络和销售渠道，以及超过一个世纪的设计、制造和销售汽车的经验。但这并不意味着他们可以马上开始生产电动汽车，就好像这只是他们几十年来一直在生产的汽油动力汽车或卡车的升级版一样。
韦德布什证券(Wedbush Securities)技术分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)说:“特斯拉坐在电动汽车这座大山的顶端，其他汽车制造商都在努力攀登。”“说起来容易做起来难。”
并非福特报告的所有问题都与其转向一系列电动汽车、而非传统内燃机的尝试有关。
正如法林在电话会议上承认的那样，“在过去两年里，福特一直是美国召回最多的汽车。这显然是不可接受的。”
与几乎所有全球汽车制造商一样，福特正寻求彻底改变其阵容，目标是到2030年实现40%的纯电动汽车销量，而去年美国销量仅占3%。这是由于客户对电动汽车的需求不断增加，以满足世界各地更严格的环境法规，并降低劳动力成本——电动汽车比传统内燃机需要少30%的劳动力组装。但这种转变的开始显然并不像法利或投资者所希望的那样顺利。
法利说:“虽然我们正在取得进展，但这是一项艰苦的工作。“与任何这种规模的转变一样，某些部分的移动速度比我预期的要快，而其他部分则需要更长时间。”
法利承诺，福特将从面临的问题中吸取教训。他说，吸取的教训将使下一代电动汽车不仅更好，而且更高效。但他也面临着分析师的质疑，即福特何时才能忽略这些问题，并获得与特斯拉相当的利润率。特斯拉的汽车售价通常超过其成本的25%。
Wolf Research的罗德·拉奇(Rod Latch)问道:“也许换一种问这个问题的方式是，你认为你能以20%的毛利率卖一辆4万美元的跨界车吗?”
对传统汽车制造商来说，好消息是他们拥有来自内燃机销售的财务资本，无论是手头的现金还是持续的利润。通用汽车刚刚公布了不包括特殊项目的创纪录年度收益。尽管福特第四季度业绩令人失望，但它还是未能达到这一目标。
许多分析人士表示，他们预计大部分电动汽车市场最终将掌握在传统汽车制造商手中，这些汽车制造商正在投资数百亿美元来实现这一转变。
私募股权公司the Patriarch Organization首席执行官埃里克·谢弗(Eric Schaeffer)表示:“我认为大多数传统汽车制造商迟早会拥有相当大的市场份额。”他表示，该公司既不持有也不出售特斯拉股票。但谢弗表示，这家老牌汽车制造商的失误，以及特斯拉在这一领域的领导地位，将使其有机会在未来实现每年2000万辆的增长，远远超过汽车和汽油的总量。或者电动的，任何汽车制造商都在卖。
谢弗说:“这不是(老牌汽车制造商的)错误，这将谴责他们未来的成功。”“它只会在未来消耗资源和时间。”
福特并不是唯一一家在早期电动汽车产品上遇到问题的传统汽车制造商。2021年，由于火灾风险，通用汽车不得不召回其生产的所有14万辆雪佛兰，这是当时美国唯一的电动汽车;在问题得到解决之前，销售已经停止。该计划去年恢复，但通用汽车最终在美国的电动汽车总销量不到4万辆。
福特目前在美国电动汽车销量排名第二，但仍远远落后于特斯拉。
到2022年，福特在美国的电动汽车销量将略低于6.2万辆，接近特斯拉当年在美国销量的十分之一。特斯拉没有详细说明其全球130万辆电动汽车的销量中有多少是在美国，但最新的年度文件显示，去年该公司一半的收入来自美国。这意味着特斯拉今年在美国的销量将达到60万辆。
